Quando eles pararam de usar correias dentadas em carros? Linha do tempo – GUL-TZ

A resposta curta: não existe um único ano de “parada”

Se você estiver pesquisando o ano exato em que as montadoras pararam de usar correias dentadas, não encontrará, porque não existe um único ano de parada . A mudança de correias de distribuição para correntes de distribuição aconteceu gradualmente, fabricante por fabricante e família de motores por família de motores, ao longo de aproximadamente quatro décadas. Em meados da década de 2010, as correntes de distribuição já eram a escolha majoritária nos novos designs de motores de automóveis de passageiros convencionais. No entanto, as correias nunca desapareceram completamente: continuam a ser produzidas para determinados motores e dezenas de milhões de automóveis movidos por correias ainda estão na estrada.

Correia dentada vs. corrente de distribuição: qual é a diferença?

Para entender por que a indústria mudou e por que não mudou completamente, é útil começar com o que cada tecnologia realmente faz. Uma correia dentada é uma correia síncrona de borracha reforçada que mantém o virabrequim e o(s) eixo(s) de comando girando em perfeita sincronia, para que as válvulas do motor abram e fechem exatamente no momento certo em relação ao movimento do pistão. Uma corrente de distribuição faz o mesmo trabalho, mas é construída com elos de metal e projetada para durar muito mais tempo. Para uma explicação mais profunda, consulte nosso guia para o que é uma correia dentada e como funciona .

As compensações são diretas:

• Cintos: mais silenciosos, mais leves, mais baratos de fabricar e não precisam de óleo de motor para lubrificação. A desvantagem é o desgaste: a correia deve ser substituída periodicamente.
• Correntes: vida útil muito mais longa, geralmente durando a vida útil do motor em condições normais. As desvantagens: mais pesado, mais barulhento, mais caro de construir e consideravelmente mais caro para substituir se algo der errado.

Um intervalo típico de substituição da correia é de 60.000 a 160.000 milhas, ou cerca de 4 a 10 anos, dependendo da recomendação do fabricante do automóvel. As correntes, por outro lado, normalmente não precisam de substituição programada. Mas quando um sistema de corrente se desgasta, especialmente o tensor ou as guias, a conta de reparo pode diminuir o custo de uma troca de correia.

Há outro fator importante: a arquitetura do motor. Num motor de interferência, os pistões e as válvulas ocupam o mesmo espaço em momentos diferentes. Se uma correia ou corrente quebrar, as válvulas podem colidir com os pistões, entortando as válvulas, danificando os pistões e, em casos graves, destruindo todo o motor. É por isso que um cinto quebrado não é apenas um inconveniente; pode ser uma catástrofe financeira.

Por que os cintos foram adotados: uma rápida história das décadas de 1940 a 1970

As correias dentadas não foram introduzidas como um atalho orçamental. Eles resolveram um problema genuíno de engenharia. A primeira correia síncrona foi inventada por Gates em 1945, originalmente para máquinas industriais. Em 1954, Bill Devin construiu o primeiro motor de corrida com eixo de comando de válvulas no cabeçote (OHC) acionado por correia. Doze anos depois, em 1966, a Pontiac colocou o primeiro motor OHC acionado por correia de produção em um carro americano, o Pontiac de 6 cilindros. O motor de cames duplos do Fiat 124, desenvolvido no início dos anos 1960, foi outro dos primeiros a adotar árvores de cames acionadas por correia.

O raciocínio fica claro quando você olha para como funciona uma correia dentada automotiva . Os motores OHC oferecem melhor controle de válvula e maior capacidade de rotação do que os projetos de haste, mas acionar um eixo de comando no cabeçote com uma corrente requer óleo pressurizado, tensionamento preciso e embalagem complexa. Uma correia dentada de borracha não precisa de banho de óleo, funciona silenciosamente, custa menos e simplifica toda a frente do motor. Essas vantagens impulsionaram a rápida adoção durante as décadas de 1970 e 1980, especialmente em automóveis de passageiros asiáticos e europeus.

A mudança de volta às correntes: linha do tempo dos anos 1980 a 2020

O retorno às cadeias não aconteceu num único momento. Ela se desenrolou lentamente, com diferentes montadoras movendo-se em velocidades muito diferentes.

Décadas de 1980 a 1990: Retornos Antecipados e o Fator de Manutenção

Quase assim que as correias se tornaram comuns, as montadoras descobriram um problema: as correias exigem manutenção programada. Um intervalo de substituição de 60.000 milhas tornou-se um custo real de propriedade para os clientes e um risco de garantia para os fabricantes. Se o proprietário deixasse de fazer a substituição e a correia quebrasse, os danos em um motor de interferência poderiam ser graves e a reputação da montadora seria prejudicada mesmo que a garantia não cobrisse isso.

Alguns fabricantes reagiram cedo. Já em 1988, alguns modelos da Nissan já utilizavam correntes de distribuição. Esta era é melhor descrita como um período misto: muitos carros económicos e novos motores OHC usavam correias, enquanto outros modelos, especialmente no mercado dos EUA, mantinham correntes. As duas tecnologias coexistiram em linhas de modelos durante anos.

Décadas de 2000 a 2010: Fabricantes Europeus Lideram a Transição em Cadeia

A grande aceleração veio dos fabricantes europeus na década de 2000. A família de motores EA888 do Grupo Volkswagen, introduzida em meados da década de 2000, usava uma corrente de distribuição, e decisões semelhantes foram seguidas em toda a linha de motores do grupo. A motivação residia em grande parte no custo total de propriedade e na reputação de fiabilidade: uma corrente que dura toda a vida útil do motor significa menos reclamações de garantia e menores custos de manutenção anunciados.

Em meados da década de 2010, a tendência era inconfundível. Os dados da IHS Markit, amplamente citados em discussões da indústria, mostraram que as correntes de distribuição representavam mais de 60% dos novos designs de motores de automóveis de passageiros em 2015. Os fabricantes europeus lideraram a investida; Os fabricantes japoneses estavam mais divididos, com algumas famílias de motores permanecendo em correias para controlar custos e outras mudando para correntes.

Década de 2010 – presente: correntes dominam novos designs, mas cintos permanecem

Desde 2010, a maioria dos motores a gasolina recentemente projetados utiliza correntes de distribuição. Mas “a maioria dos novos designs” não é o mesmo que “todos os carros novos”. A Toyota, por exemplo, continuou a utilizar uma correia dentada na sua família de motores 2AZ-FE na década de 2010, e vários motores sensíveis aos custos, especialmente nos mercados emergentes, ainda utilizam correias para manter os custos de produção baixos. As diferenças regionais também são importantes: os compradores norte-americanos e europeus encontram motores acionados por corrente com muito mais frequência do que os compradores em alguns mercados asiáticos.

Por que as correias dentadas não desapareceram (e por que ainda são importantes)

Se as correntes são tão duráveis, por que ainda existem cintos? Porque os cintos não são apenas um compromisso; eles têm vantagens genuínas que as cadeias não conseguem igualar.

Uma correia dentada funciona mais silenciosamente do que uma corrente na maioria das instalações. É mais leve, o que reduz a massa rotativa e contribui para uma eficiência de combustível ligeiramente melhor. Não necessita de banho de óleo, o que simplifica a arquitetura do motor e reduz o custo de fabricação. Para as montadoras que fabricam motores de alto volume e sensíveis ao custo, uma correia bem projetada ainda é a escolha racional. É por isso que o desenvolvimento do cinturão continua em vez de ser abandonado.

O principais benefícios das correias dentadas automotivas vão além do preço, e a conexão entre a qualidade da correia e o comportamento do motor está bem documentada, como explicamos em nossa análise de como uma correia dentada de qualidade afeta a sincronização e o desempenho do motor .

On there is the installed base. Hundreds of millions of belt-driven vehicles are still in service worldwide, and every one of them needs a new belt at some point. This is not a shrinking niche; it is steady, predictable demand. As a manufacturer, we see this firsthand. The correias dentadas automotivas que fabricamos fornece clientes de reposição e pós-venda em todo o mundo, e os padrões de qualidade continuam aumentando.

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Os cintos também vão além dos carros. A tecnologia de correia síncrona aciona máquinas industriais, sistemas de transporte, linhas de embalagem e inúmeras outras aplicações. Nosso linha de correias dentadas industriais é um lembrete de que esta tecnologia nunca dependeu apenas do automóvel.

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Como saber o que seu carro usa – e o que isso significa para você

Se você está tentando descobrir se seu carro tem correia dentada ou corrente de distribuição, o método mais confiável é o manual do proprietário. Indica o tipo de motor e qualquer intervalo de serviço necessário. Você também pode perguntar a um revendedor ou mecânico profissional, ou procurar o código do motor on-line, porque os motores acionados por correia estão bem documentados em bancos de dados e fóruns.

Uma pista visual rápida: a tampa da correia dentada geralmente é de plástico, enquanto a tampa da corrente de distribuição é normalmente de metal. Isto não é uma garantia, já que alguns carros usam coberturas metálicas sobre os cintos, mas é uma primeira indicação útil quando você está inspecionando um carro usado.

Se o seu carro for acionado por correia, não pule a manutenção. Siga o cronograma do fabricante, geralmente de 60.000 a 160.000 milhas, e lembre-se de que o tensor, as polias intermediárias e, muitas vezes, a bomba d'água devem ser substituídos ao mesmo tempo. Cobrimos ambos os tópicos em detalhes: quando substituir a correia dentada do seu veículo e o peças relacionadas para substituir junto com uma correia dentada .

Para carros movidos por corrente, as notícias são geralmente boas: você provavelmente não precisará tocar na corrente durante a propriedade normal. Mas preste atenção ao barulho na frente do motor, especialmente em veículos mais antigos e de alta quilometragem. Se o tensor da corrente falhar ou as guias se desgastarem, o reparo custará muito mais do que uma troca de correia, portanto peça a um mecânico para inspecionar o sistema da corrente durante a manutenção de rotina.

O Bottom Line: One Industry, Two Valid Technologies

Ore is no single year in which the automotive industry stopped using timing belts, and there will not be one in the foreseeable future. The accurate way to describe what happened is a transition: belts were widely adopted in the 1960s and 1970s, some manufacturers returned to chains in the late 1980s and 1990s, European brands accelerated that move in the 2000s, and by the 2010s, chains dominated new engine design. Today, most new engines use chains, but belts remain in service in millions of vehicles and in selected new engine platforms where cost, noise, and efficiency still matter.

O que isso significa para você depende do que você dirige. Se você possui um carro acionado por correia, a mensagem é simples: siga o cronograma de substituição e faça um orçamento para isso. Se você estiver comprando um carro usado, verifique o tipo de direção antes de se comprometer e leve em consideração a manutenção esperada em sua decisão. Se você trabalha na indústria, como técnico, comprador de peças ou engenheiro, a demanda contínua por correias de alta qualidade é um sinal de que a tecnologia continua relevante.

Vemos estas duas tecnologias não como rivais, mas como soluções complementares. As correntes ganharam seu lugar e os cintos ganharam o seu. Como fabricante de correias síncronas automotivas e industriais, a GUL-TZ está comprometida em atender ambos os lados do mercado. Se você quiser se aprofundar na manutenção da correia dentada ou explorar nossa linha completa, navegue em nosso biblioteca de notícias da indústria ou entre em contato diretamente com nossa equipe.